ម៉ារ៉ុក នៅតែប្តេជ្ញាចិត្តជាយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់របស់ខ្លួន។Jan De Nul ក៏កំពុងចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ដែលកំពុងបន្តនៃតំបន់ភាគឦសាន ដោយសម្រេចបាននូវវេទិកាកំពង់ផែឧស្សាហកម្មរួមបញ្ចូលគ្នានៅលើឆ្នេរសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេហៅថា Nador West-Med (NWM)។
គម្រោង NWM នឹងត្រូវសាងសង់នៅទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រមួយគឺនៅតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រ Betoya ។
មានទីតាំងនៅប៉ែកខាងលិចនៃឧបទ្វីប 'Cap des Trois Fourches' ប្រហែល 30 គីឡូម៉ែត្រ នៅពេលដែលសត្វក្អែកហើរចេញពីកណ្តាលទីក្រុង Nador វានៅជិតផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗនៃបូព៌ា-ខាងលិចសម្រាប់កុងតឺន័រ និងដឹកជញ្ជូនផលិតផលប្រេង និងឧស្ម័នទូទាំងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ តំបន់។
រូបថតរបស់ Jan De Nul
NWM បានផ្តល់កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការរចនា និងសាងសង់ម៉ូឌុលច្រកទីមួយដល់សម្ព័ន្ធនៃ STFA (តួកគី) – SGTM (ម៉ារ៉ុក) និង Jan De Nul ។
ម៉ូឌុលដំបូងនេះរួមមាន:
ទំនប់ទឹកសំខាន់/ទំនប់ទឹកដែលមានប្រវែងប្រហាក់ប្រហែល។4,300 ម៉ែត្រ (មាន 148 caissons លើប្រហែល 3,000 m និង 1,300 m នៃ embankment ថ្ម ជាមួយ acropods បេតុង) និង breakwater/dike បន្ទាប់បន្សំ ប្រហែល 1,200 m (ផងដែរ rock & acropods);
ស្ថានីយកុងតឺន័រចំនួនពីរ (ជាន់បេតុងលើគំនរ) ដែលមានប្រវែង 1,520 ម៉ែត្រ (TC1) និង 600 ម៉ែត្រ (TC2);ពង្រីកដោយបន្ថែម 600 ម៉ែត្រ) នៅជម្រៅ -18 ម៉ែត្រនិង yard / វេទិកានៅជាប់គ្នានៅលើផ្ទៃដី 76 ហិកតា;
ស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈដែលមានចំណតដឹកប្រេងចំនួន ៣ នៅជម្រៅ -២០ ម៉ែត្រ;
ចំណតធំមួយដែលមានច្រកផ្លូវ 360 ម៉ែត្រនិងជម្រៅ -20 ម៉ែត្រ;
ស្ថានីយចម្រុះ (-11 ម៉ែត្រជម្រៅ) ដែលមានចំណត ro-ro និងច្រកសេវា។
រូបថតរបស់ Jan De Nul
Jan De Nul ទទួលបន្ទុកអនុវត្តការងារបូមខ្សាច់។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2016 ពួកគេបានបូមខ្សាច់រួចហើយ 25 លាន m³ ស្មើនឹង 88% នៃវិសាលភាពនៃការបូមខ្សាច់សរុប។JDN ក៏បានយកចិត្តទុកដាក់លើវិសាលភាពនៃការជំនួសដីសម្រាប់ដៃគូ JV ផងដែរ។
ការអនុវត្តការងារបូមខ្សាច់ត្រូវបានធ្វើឡើងជាដំណាក់កាល និងមានទំនាក់ទំនងគ្នាទាំងស្រុងជាមួយនឹងសកម្មភាពសំណង់ស៊ីវិលដែលប្រតិបត្តិដោយដៃគូ JV។
រូបថតរបស់ Jan De Nul
អាងស្តុកទឹក Francesco di Giorgio បានធ្វើការបូមខ្សាច់សម្រាប់ផ្លូវបំបែកទីពីរក្នុងឆ្នាំ 2019 ខណៈពេលដែល hopper Pinta បានចូលដល់ដំណាក់កាលហបក្នុងឆ្នាំ 2020 និង 2021 ដើម្បីបូមខ្សាច់ខាងកើត Cavalier និងផ្នែកដំបូងនៃលេណដ្ឋានសម្រាប់ស្ថានីយកុងតឺន័រខាងកើតទៅជម្រៅ រួមនឹងបរិមាណ។ ប្រហែល2 លាន m³ ។
ផ្នែកដែលនៅសល់នៃបរិមាណនៃការបូមខ្សាច់នៅក្នុងអាងកំពង់ផែកណ្តាល និងលេណដ្ឋានសម្រាប់ស្ថានីយកុងតឺន័រ គឺជាការងារច្បាស់លាស់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបូមទឹកកាត់។
ប្រតិបត្តិការបូមខ្សាច់ផ្សេងៗត្រូវបានគ្រោងទុកក្នុងការសម្របសម្រួលជាមួយដៃគូ JV ។
ក្នុងរយៈពេលរដូវក្តៅកន្លងមក CSD Ibn Battuta បានធ្វើការក្នុងល្បឿនលឿន។នៅក្នុងខែកក្កដា ផ្នែកនៃខ្សាច់ដែលអាចប្រើឡើងវិញបានត្រូវបានទាមទារមកវិញជាលើកដំបូងតាមរយៈបំពង់បង្ហូរប្រេង និងដី។
បន្ទាប់មកអ្នកកាត់បានផ្ទុកកប៉ាល់បំបែក L'Aigle, L'Etoile, Boussole និង Le Guerrier ដើម្បីចាប់ផ្តើមចាក់សំរាមដីដែលមិនអាចប្រើឡើងវិញបាននៅឯនាយសមុទ្រម្តងទៀត។
នៅឆ្នាំក្រោយ ក្រុមនាវិក JDN ត្រូវតែអនុវត្តជុំចុងក្រោយនៃការបញ្ចប់ និងការបោសសំអាត។កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ចុងក្រោយនៃកិច្ចសន្យាកំពង់ផែនេះត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024។